„Angesichts des Wachstums bei Elektrofahrzeugen werden wir in diesem Jahr fünf neue Ladestationen in Kolumbien installieren.“

Auf den Straßen des Landes sind immer mehr 100-prozentige Elektrofahrzeuge unterwegs. Allein zwischen 2023 und 2024 haben sich die Verkäufe fast verdreifacht: von 3.708 batteriebetriebenen Fahrzeugen auf 9.193 Einheiten, die im letzten Jahr landesweit verkauft wurden, wobei Bogotá, Medellín und Cali laut Zahlen der Nationalen Vereinigung für nachhaltige Mobilität (Andemos) führend sind.

In diesem Jahr sind die Zahlen sogar noch besser: Bis März wurden im Land 3.447 Elektroautos zugelassen, fast alle im Jahr 2023 verkauften Fahrzeuge. Dies zeigt, dass der Sektor nicht nur schnell wächst, sondern auch das Interesse an dieser Art der Mobilität zunimmt, die einen großen Einfluss auf die Reduzierung der vom Verkehrssektor verursachten Treibhausgasemissionen hat. Die Gleichung ist einfach: Weniger Benzinautos bedeuten weniger Abgasverschmutzung.

Auf dieser Strecke bietet Terpel Voltex unter anderem Ladestationen für Elektrofahrzeuge an. Das Unternehmen gehörte 2019 zu den ersten Anbietern dieses Dienstes im Land. Juan Daniel Rueda, Manager für neue Geschäftsfelder, Energie und Elektromobilität bei Terpel, erklärt, das Interesse des Unternehmens liege darin, alle verfügbaren Energiearten anzubieten, sei es Strom, Erdgas, Biokraftstoffe, Benzin oder Diesel.

Die Zahlen des Unternehmens sind positiv. Terpel Voltex ist das größte Schnellladenetz des Landes für Elektrofahrzeuge. Bis 2024 soll es 28 Ladestationen für Privatfahrzeuge und 10 Hubs für Schwerlastfahrzeuge geben, die die wichtigsten Autobahnen und Städte in Kolumbien verbinden.

Das Netzwerk verfügt außerdem über mehr als 2.000 Stammkunden, eine Zahl, die mit dem Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe weiter wächst. Allein während der Ferienzeit 2023–2024 verzeichnete Terpel Voltex an seinen Stationen Aufladungen von 32.000 kWh, während sich die Verkäufe während der vorherigen Ferienzeit 2024–2025 vervierfachten.

„Kolumbien entwickelt sich zu einem Land, in dem die Fahrzeugflotte zunehmend auf reine Elektrofahrzeuge umsteigt. Das zeigt uns, wie gut Elektrofahrzeuge angenommen werden und dass sich immer weniger Menschen für Plug-in-Hybride entscheiden. Bei Mild-Hybriden sieht die Sache anders aus. Bei Terpel haben wir uns entschieden, alle Kraftstoffarten anzubieten. Wir sind das einzige Unternehmen, das neben Diesel, Benzin und Biokraftstoffen den gesamten verfügbaren Energiemix anbietet. Wir verfügen außerdem über ein sehr umfangreiches Erdgasnetz und Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Unser Plan ist, weiter zu wachsen, falls Wasserstofffahrzeuge irgendwann verfügbar werden“, betont Rueda.

Aus Sicht der Exekutive gibt es weiterhin regulatorische Herausforderungen, die den Einsatz neuer Ladestationen behindern, insbesondere im Hinblick auf eine höhere elektrische Leistung. Die Verfahren mit den Netzbetreibern seien langwierig und komplex, sagt Rueda, was zu Verzögerungen bei mehreren Projekten geführt habe. Als Reaktion darauf hat das Unternehmen beschlossen, sich auf die Verbesserung der Effizienz vorhandener Geräte und die Implementierung von Strategien zur Ladezeitverwaltung zu konzentrieren, um Staus zu verringern und das Benutzererlebnis zu verbessern.

Wir begannen die Entwicklung von Terpel Voltex mit einem Straßennetz, um genau diesen Bedarf zu decken. Zunächst hieß es, jeder könne zu Hause laden und auch innerstädtische Strecken seien gut abgedeckt. Ein Auto fährt in der Stadt in einer Woche 250 oder 300 Kilometer, mehr schafft es wahrscheinlich nicht. Dann haben wir das Straßennetz in Betrieb genommen. Wir haben Stationen entlang der wichtigsten Autobahnen des Landes: von Bogotá nach Bucaramanga, zur Atlantikküste, nach Cali, in die Kaffeeregion, mit Stationen alle 150 km, was der Reichweite der ersten Fahrzeuge entsprach.

Heute funktioniert das Netzwerk dank der größeren Autonomie besser, da es nicht so oft angehalten werden muss und besser geplant werden kann. Aber zweifellos handelt es sich um ein Netzwerk, das mit der Vergrößerung der Fahrzeugflotte wachsen wird. Diese Wette haben wir bereits 2019 abgeschlossen, als noch kein einziges Elektrofahrzeug auf den Straßen unterwegs war. Wir versuchen, dieses Henne-Ei-Dilemma zu lösen. Wir haben uns auf einen neuen Markt eingestellt, in dem die Benutzer ebenfalls lernen, mit ihren Elektroautos umzugehen.

Bezüglich der Anschlüsse: Kolumbien hat nicht rechtzeitig einen Standard entwickelt. Es wurde kein bestimmter Typ verboten und so entstand eine Vielfalt, ohne dass ein Typ vorherrschend war. Deshalb verfügen unsere Ladegeräte über drei Anschlüsse, um möglichst viele Benutzer bedienen zu können. Wir hätten uns einen nationalen Standard gewünscht, aber es gibt bereits viele Fahrzeuge mit unterschiedlichen Anschlüssen, sodass die Einführung eines solchen Standards viele ausschließen würde.

Unser Netzwerk wird mit dem Markt wachsen. Während der Feiertage sind Raststätten sehr beliebt, daher suchen wir nach Möglichkeiten, dieser Nachfrage gerecht zu werden. Wir werden Mitte des Jahres verschiedene Initiativen umsetzen, um diesen Verkehr besser zu bewältigen.

Leistungsverbesserungen und erhöhte Anzahl an Anschlüssen. Die elektrische Infrastruktur ist in vielen Teilen des Landes nicht so robust und die Installation weiterer Ladegeräte ist nicht immer machbar. Die Verfahren zur Leistungssteigerung sind komplex und langwierig. Daher können wir das Erlebnis verbessern, indem wir die Leistung aktueller Ladegeräte erhöhen und die Ladezeiten besser verwalten.

Auch die Benutzer lernen. Fahrzeuge werden nicht linear beladen. Die ersten 80 % werden schnell geladen, aber 80–100 % sind viel langsamer. Wenn Ihnen 80 % Autonomie ausreichen, ist es ideal, nicht auf 100 % zu warten. Es ist ein gegenseitiges Lernen zwischen uns und den Benutzern.

Die Leistungssteigerung ist aufwendig, da die Ladegeräte sehr leistungsstark sind. Ein 50-kW-Ladegerät, wie das in Santaana (Santander), liefert in drei Stunden die gleiche Energiemenge, die ich zu Hause in einem Monat verbrauche. Für die Installation muss die Station über die erforderliche Leistung verfügen. Die Verfahren werden mit Netzbetreibern wie Enel in Bogotá, EPM in Medellín, Air-e oder Afinia an der Küste usw. durchgeführt. Standards werden nicht immer einheitlich interpretiert, was zu erneuten Bearbeitungen und Verzögerungen führt. Wir haben zwischen einem und zwei Jahren gebraucht, um die Leistung zu erhöhen und einen zusätzlichen Punkt zu installieren.

Genau. Wenn wir statt eines Typ 2-Ladegeräts mit 7 kW ein 30- oder 40-kW-Ladegerät installieren, fließt die Leitung besser und es können mehr Fahrzeuge geladen werden. Das können wir selbst bewältigen. Allerdings ist die Leistungssteigerung auf externe Maßnahmen angewiesen und deutlich teurer.

Wir wachsen weiter. Wir haben bereits Standorte in Bogotá und Medellín und bald auch in Cali. Auf der Autobahn konnten wir Punkte sammeln, aber jetzt werden wir in die Stadt vordringen, um mit dem Wachstum der Fahrzeugverkäufe Schritt zu halten.

Wir verfügen über 28 Schnellladestationen und 11 Hubs für Firmenfahrzeuge. Wir haben in Partnerschaft mit Compensar 8 neue Standorte eröffnet. Bis zum Jahresende sollen noch mindestens 5 weitere Schnellladestationen hinzukommen. Wir arbeiten bereits am Plan 2026, um neue Verfahren einzuleiten.

Wir möchten den Benutzern die Gewissheit geben, einen Ort zum Aufladen zu haben und ihnen ein angenehmes Erlebnis bieten. Viele unserer Standorte verfügen über Geschäfte, WLAN, Beleuchtung und sind nachts sicher. Es geht nicht nur darum, ein Auto aufzuladen, sondern darum, es zu einem guten Erlebnis zu machen.

Zwei in Cali, zwei in Bogotá und einer in Medellín.

Ja, wir werden schnellere Unterbrecher einbauen, aber die meisten Autos von heute erreichen diese Leistung nicht. Es ist, als hätte man eine riesige Pumpe, aber nur einen kleinen Einlass: Das Auto nimmt nur so viel auf, wie es kann. Die Technologie entwickelt sich in diese Richtung, daher werden wir die Leistung unserer Ladegeräte erhöhen, sobald mehr Fahrzeuge verfügbar sind, die dies unterstützen. All dies verbessert das Erlebnis und fördert den Kauf von Elektrofahrzeugen.

Wir wollen die Elektromobilität fördern und dem Land helfen, seine Ziele zu erreichen. Auf die Zufriedenheit der Nutzer kommt es an, und dazu gehören auch gute Ladestationen.

Umwelt- und Gesundheitsjournalist